記者在走訪中發現 ，同一種道路材料在價格上出現了很大的差異 。路用木質纖維素就是其中一個典型的例子 。

　　木質纖維素作為SMA路麵和纖維瀝青混凝土路麵所添加的穩定劑在國內使用已超過十多個年頭了 ，尤其是SMA路麵在國內高速新建和改擴建工程中的普遍應用 ，已經使其成為一個常規使用材料 。隨著木質纖維素使用量的增加 ，在質量和價格方麵出現了較大的差異 ，甚至造成新建和改擴建路麵出現質量問題 。這種狀況引起了一些業主單位和施工單位的注意 ，對此 ，記者專門采訪了北京天成墾特萊科技有限公司總裁付慶福 。

　　記者 ：在市場競爭中木質纖維素質量和價格有什麽關係 ？

　　付慶福 ：木質纖維素在形成瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）的過程中起著十分重要的作用 ，大家知道SMA的油石比要大大高於普通的瀝青混合料 ，這中間所增加的瀝青使用量相當大的一部分是靠木質纖維素吸附的 ，這需要對路用木質纖維素這種材料本身和其在混合料生產中的相關機理有所了解 。路用木質素纖維其實是由木質素和纖維素共同組成的 。在混合料生產中起吸附作用的主要是其中的纖維素 ，換句話說就是纖維素的含量決定著路用木質纖維素的基本質量 。而纖維素的價格則遠遠高於木質素的價格 ，這也是造成目前路用木質纖維素價格混亂的最主要因素 。普通用戶在采購該產品時傾向於低價的產品這是無可非議的 ，也是合情合理的 。但就路用木質纖維素市場而言 ，產品的價差常常差出千元之多 ，就不太合乎情理了 。

　　究其原因主要是出在了木質纖維素的原材料上 ，現在市場上充斥著大量以木質素為原材料的產品 ，這中間不乏大量的廢舊紡織纖維 、草質纖維等纖維素含量極低 ，采購價錢也非常便宜的原材料 ，和正規原材料相比 ，它們的價差遠遠超過千元 。說白了這就是一種以次充好的行為 ，它造成了路用木質素市場價格的極大混亂 ，也引發了很多疑惑 ，最終也導致了很多工程質量問題 。用這種原材料所生產的成品在前年達到了它的使用峰值 ，但隨後便在全國各地陸續暴露出很多使用上的問題 ，各地業主和施工單位都提高了警覺 ，加強了監管 。從去年開始這種情況出現了迅速的轉變 。

　　記者 ：經常聽專家提到“熱損失率” ，請問“熱損失率”最大的危害是什麽 ？

　　付慶福 ：當路用木質纖維素被用在SMA路麵時 ，按照國內的使用習慣 ，常常是與改性瀝青一起使用 ，在這種情況下礦料的溫度通常被加熱至190℃～200℃ ，而路用木質纖維素要能在這種高溫條件下不被碳化（即燒毀） ，是需要進行耐高溫防護的（國家標準是210℃時 ，2小時） 。要實現路用木質素纖維在熱骨料中的耐高溫的性能，通常是采用細度大於350目的二氧化矽對其進行裹附 ，這樣才能保證路用木質纖維素在實驗室所測得的吸油率（尊龍凱時稱之為冷吸油率）與實際生產條件下的吸油率（尊龍凱時稱為熱吸油率）接近或一致 ，才能保證設計所要求達到的瀝青使用量 ，從而保證真正達到設計最終要求的效果和質量 。遺憾的是這一點也被個別廠商用100目左右的普通礦粉所替代 ，這種材料和細度級別上的差距將為不法廠商帶來大幅的成本下降 ，其帶來的後果則必然是路用木質纖維素在高溫條件下被焚毀（即業內所說的“碳化”） ，設計所要求的瀝青使用量被減小並由此帶來一係列的質量問題 。

　　至於其他諸如灰分含量超標（大於國家標準的18%±5）則更是不法商人慣用的手法 ，施工方在多處工地發現過灰分含量高於40%至50%的所謂路用木質素纖維 ，這樣能大大增加纖維的重量 ，也就是說施工單位常常花高價買回普通礦粉 。

　　值得注意的是 ，上述種種亂象在路用木質素行業曾經一度大有蔓延的趨勢 。所幸的是業界現在已經意識到了這種問題的嚴重性 ，在材料選購和監管上也越來越正規.